Mercedes 廠隊誕生

Brawn GP這個年初因為Honda退出勉強撐下來的車隊，大爆冷門拿下私人車隊初參賽第一年就拿下車手及車隊冠軍之後，還是面臨錢的問題。一直謠傳提供今年引擎的Mercedes要入主，終於在今天正式發表，Daimler AG買下Brawn GP 75%的股權，成立Mercedes GP，而原本從Ross Brawn以下的首腦陣均未變動，不過車手還沒公開。對於原本的合作對象McLaren，Daimler AG將把手中持有的40%股份賣回給McLaren，引擎的供應也將持續到2015年。

在Honda、BMW、Toyota廠隊陸續退出的時刻，Mercedes GP的加入實在很令人注目哪。話說回來，Brawn GP這麼一年的曇花一現，能賣給Daimler AG，也算是修成正果了。

Crashgate判決

FIA今天在巴黎舉辦了crashgate的聽證會，判決很快就出來了：
1. 前車隊經理Briatore終身不得參與FIA舉辦的活動。
2. 前技術總監五年內不得參與FIA舉辦的活動。
3. Renault車隊的禁賽判決緩刑至2011年底為止。在那之前如果沒有同樣的行為，就可以繼續出賽。
4. Alonso跟Piquet Jr.都沒事。

看來Renault前陣子快刀斬亂麻幹掉兩個頭頭保存車隊的停損成功了。

F1 醜聞又一樁

去年新加坡站，從14位起跑的Alonso最後能在幾乎不可能超車的街道賽中拿到冠軍，關鍵就在他在完美的時機進站，因為隨後隊友Nelson Piquet就crash了，導致Safty Car出來，把所有在前面的車子優勢全部一筆勾消。

最近傳出Nelson Piquet的crash，乃是車隊在事前就計畫好的，包括總監Briatore 跟當事人Alonso都知情，FIA也即將在9/21舉辦聽證會調查這個事件。有趣的是，這種車隊內部黑箱的運作，怎麼會傳出來呢？原來是Nelson Piquet跟Renault車隊的合約談不攏，一不做二不休翻臉了，乾脆來個玉石俱焚。這下不但Renault可能面對嚴重的罰則，再也沒有車隊願意請Nelson Piquet這個會洩漏車隊機密的大嘴巴了。

原本以為這只是街頭小巷的傳聞，已經傳了一陣子還不見沈寂的跡象，好像越來越像真的，今天兩位車隊最高負責人Flavio Briatore跟Pat Symonds更是同時離職，更讓醜聞的真實性更添幾分，看來Renault已經準備在停損了。

Crash一台車可是上億台幣的事，而且也跟世界冠軍絕緣的情況下，仍然故意去撞牆只為了拿一座分站冠軍，實在不知道這裡面的邏輯是什麼。

Schumi 宣布退休

傳聞傳了好幾年，終於在9/10號義大利站拿到冠軍以後，Schumi在賽後訪問宣布了本賽季結束後退休的消息。雖然知道在這個時間退休是最完美的，但是還是有點惆悵啊，繼Michael Jordan以後，又一個偉大的時代過去了。

聽他不停在說要把機會讓給新人，給Massa發揮的舞台，就覺得最幹的應該是Rubens Barrichello吧！如果他去年不要衝動掛冠求去，明年的舞台應該還輪不到Massa吧！

接下來的三場，要贏啊！！ 留下一個完美的句點！

F1車手年薪

Michael Schumacher $62m
Ralf Schumacher $20.4m
Kimi Raikkonen $14.4m
Juan Pablo Montoya $13.2m
Rubens Barrichello $12m
Jarno Trulli $9.6m
Fernando Alonso $7.2m
Mark Webber $7.2m
David Coulthard $7.2m
Jenson Button $7.2m
Giancarlo Fisichella $6m
Nick Heidfeld $6m
Jacques Villeneuve $3.6m
Nico Rosberg $1.8m
Christian Klien $1.8m

Alonso拿這麼少，難怪07年跳槽McLaren。

2006 賽程表

03/12 巴林
03/19 馬來西亞
04/02 澳洲
04/23 聖馬力諾
05/07 歐洲戰
05/14 西班牙
05/28 摩納哥
06/11 英國
06/25 加拿大
07/02 美國
07/16 法國
07/30 德國
08/06 匈牙利
08/27 土耳其
09/10 義大利
10/01 中國
10/08 日本
10/22 巴西

比利時站最後還是被拿掉了，真是可惜。

2006 Driver Line Up

RENAULT (R26)
FERNANDO ALONSO
GIANCARLO FISICHELLA

McLAREN MERCEDES (MP4-21)
KIMI RAIKKONEN
JUAN PABLO MONTOYA

FERRARI(248 F1)
MICHAEL SCHUMACHER
FELIPE MASSA

TOYOTA(TF106)
RALF SCHUMACHER
JARNO TRULLI

WILLIAMS COSWORTH(FW28)
MARK WEBBER
NICO ROSBERG

HONDA(RA106)
RUBENS BARRICHELLO
JENSON BUTTON

RED BULL FERRARI(RB2)
DAVID COULTHARD
CHRISTIAN KLEIN

BMW SAUBER(F1.06)
NICK HEIDFELD
JACQUES VILLENEUVE

MF1 RACING TOYOTA (M16)
CHRISTIJAN ALBERS
TIAGO MONTEIRO

TORO ROSSO(STR01)
VITANTONIO LIUZZI
SCOTT SPEED

SUPER AGURI(SA05)
佐藤琢磨
井出有治

Rory Byrne 延長契約

Ferrari的鐵三角之一，空力大師Rory Byrne原本起誓只作到2006年，最近又宣布延長契約兩年，不過不再擔任車體主設計師，而是當consultant，任務是協助接班的Aldo Costa承擔重任。不過啊.....看F2005的慘狀，恐怕Rory Byrne還得有當救火員的準備呢。

Ross Brown也有意願繼續留在Ferrari，剩下就剩皇帝的決斷了。如果今年248 F1的表現不錯，MS很有可能會延長契約。一切就看上半場的表現了。

248 F1

雖然上禮拜在Fiorano，今年的新車（車架編號657）就已經以無塗裝的方式進行測試了，昨天（1/24）在Mugello賽道正式登場了。有別於以往在廠區公開，這次直接在賽道上公開完以後就下場測試，展現必勝的決心。今年的編號也跟以往不同了，從2001年開始的F2001、F2002到去年的F2005系列終止，今年編號是248 F1，因為採用的是2.4升V8引擎。（不過，那明年怎麼辦，也是2.4升V8啊！O_O)

因應2.4升V8引擎，後懸吊系統全部重新設計，接下來的一個多月得集中火力解決空力問題，預計在開幕巴林站時推出全新的空力設計。最讓人傷腦筋的V8震動問題則是找來原本Ferrari GT的團隊當參謀，藉由設計know-how的交流解決高轉速時V8產生的二次震動。

究竟248 F1有沒有競爭力呢？目前看起來成績不錯，接下來跟其他車隊的合同測試就見真章了。

2006 賽程表更改

2006年賽程表更新，中國站跟日本站對調

03/12 巴林
03/19 馬來西亞
04/02 澳洲
04/23 聖馬力諾
05/07 歐洲戰
05/14 西班牙
05/28 摩納哥
06/11 英國
06/25 加拿大
07/02 美國
07/16 法國
07/30 德國
08/06 匈牙利
08/27 土耳其
09/10 義大利
09/17 比利時
10/01 中國
10/08 日本
10/22 巴西

明年想去中國看F1的人看來要打消念頭了，十一黃金週耶，要跟上億人搶交通工具可不是開玩笑的。

Andrian Newey 跳槽 Red Bull

空力大師Andrian Newey宣布離開McLaren，明年將加入Red Bull。他在2001年原本就要跳到當時的Jaguar（現在的Red Bull），不過最後一刻被Ron Dennis給硬生生檔了下來，現在終於如願以償。

Andrian Newey在McLaren待了八年半，最讓人印象深刻的就是1998年那台MP4-13，開幕站兩台McLaren將第三名的Schumi拋開快一圈，整年維持壓倒性的空力優勢（當然那年Ferrari硬撼到最後才分出勝負的底力也是很恐怖）。不過到2001年以後，他設計的車就沒像以前那麼猛了。在90年代末期，F1空力設計的主流分成Newey的低車鼻與Ferrari的設計師Rory Byrne領導的高車鼻。隨著FIA以安全理由調高車高，Newey似乎頗不適應，也只好向高車鼻靠攏，甚至還出現了MP4-18這個完全失敗作（據說不是他操刀的）。

有趣的是跟Red Bull的合約是從明年的2/1生效，而且McLaren並沒有要冰凍Andrian Newey的意思，不像他離開Williams時被合約綁了半年，Newey現在還在設計明年McLaren的MP4-21，應該是將車體概念搞到好吧。可惜他加入Red Bull的時候，明年的車架大概都已經設計完成了，不然明年的Red Bull跟Ferrari採用一樣的引擎、一樣的輪胎，真想看到Andrian Newey跟Rory Byrne兩個當代空力大師單挑看看哪！

Andrian Newey的戰績：
1990~1997加入Williams車隊，贏得92、93、94、96、97的車隊冠軍。
1998~2006加入McLaren車隊，贏得98年車隊冠軍。

Renault 勝因分析

津川哲夫在F1速報日本站上面的專欄分析今年為什麼Renault會拿到冠軍。第一項當然是Alonso這個「十年一度的天才」（80年代是洗拿、90年代是Schumi），冷靜、強烈的學習力、能維持整場賽事的精神力、富於計算的思考力.....跟剛出道的Schumi相當類似。

另一個當然是車隊的力量。Renault車隊的哲學跟其他人有非常顯著的不同。他們不要特殊突出的部分，不需要獨特性、不需要侵略性的設計。從2000年到現在，Renault車隊的設計主軸從來沒有改變過，而是不斷一點一滴的演進，這種堅固保守的思維在今年得到了回報。

對於Renault，「Big Name」是不需要的，講求的是車隊的團結，個人在這框架下面都可以被犧牲。Team Work是首要條件，原本外界質疑的「英法死敵」組合完全看不到一絲裂痕，所有部門都忠實遵守「冠軍第一」的守則開放性討論。也因此，Renault對於車隊冠軍的重視遠超過車手冠軍的意義。

這樣的哲學充分反映在今年的R25上面。設計的理念不是「我要在哪方面取得優勢」，而是「如何利用我的弱點達成全面性的平衡」。例如為了引擎的耐用性犧牲速度，而將這個任務轉嫁到空力和機械力學部門去；不採用現在主流的七速變速箱，仍然維持舊式的六速變速箱以追求最高的耐用度，利用增加的重量轉而幫助車體後半部的平衡.........等等。比起Mclaren今年另一次元的速度（100分）和另一次元的耐用度（50分），R25的目的是「所有項目都85分」，而這個任務也確實達到了。今年的Renault拿到雙料世界冠軍，是整個車隊「組織力」的表現，無話可說。

新車隊加入

在Jordan跟Minardi這些私人車隊都以經費不夠選擇撤退的時刻，前F1車手鈴木亞久里成立新的車隊加入F1，名字就叫Super Aguri Formula 1 Team。而且不是Red Bull或是Midland採用買現成車隊的方式，而是採用付四千八百萬美金入會費的方式加入F1。

引擎採用Honda的V8引擎，輪胎使用Bridgestone，車手之一為佐藤琢磨，日本味相當濃厚。之前有傳聞說當BAR Honda fire掉佐藤的時候，引來一堆日本車迷的抗議，甚至到本田東京總公司示威。本田高層緊急會商做危機處理，才會臨時成立一支新車隊容納佐藤琢磨。日本的民族力（財力？）真是可怕啊。

雖然有本田當靠山，可是車架目前還沒有著落。FIA的規定是車架不能用買的，不過這中間灰色地帶很大，幹個BAR005的車架過去應該沒什麼問題。工廠設備採用Arrows之前留下來的，主要贊助商可能是Softbank這個日本第一的軟體商。車架問題最後的解決方式應該是Honda成立一家子公司提供Super Aguri F1 Team，意思也就是後者其實是Honda的b team。

Anyway，明年應該看得到22輛車上場了。只是....這個取名的sense令人無法理解啊....Super ugly？

Alonso 與 Briatore 不和？

Briatore是Alonso的經紀人，可以說是他的伯樂，將他引進F1更帶到Renault發展，成為最年輕的世界冠軍。不過F1速報日本站的八卦表示，Alonso已經受不了Briatore什麼都要管，連他剪不剪頭髮都得事先報備的管理方式了。徵兆是，Alonso 拿下世界冠軍的巴西站，Briatore並不上去頒獎台慶祝，而且車隊一起照的紀念團體照他也沒出現。更有甚之，當天晚上開的慶祝晚會他更是直接坐飛機飛回歐洲去，表面上的理由是要趕回去看工廠的情況啦，但他們兩個的不仲說因此傳開來。

另一方面，除了不報備剪頭髮以外，對於主要贊助商的宴會，Alonso以「必須專心爭冠」為由拒絕出席，Briatore據說也是相當不爽。現在Alonso感到最麻煩的地方是，他的身價節節上漲，而且明年跟Renault的合約就到期了，很多車隊都想私底下跟他接觸，但他們都不想跟Briatore打交道，使得他處於有行無市的尷尬處境中。如此看來，明年的車手市場裡會相當暗潮洶湧哦。

2006年 Qualify 制度

13:00~13:15 全員出場，最後五名排16到20，其他15名時間RESET。
13:15~13:20 廣告
13:20~13:35 剩下的15名出場，最後五名排11到15，其他10名時間RESET。
13:35~13:40 廣告
13:40~14:00 最後十名出場爭取1~10名，不過必須搭載比賽油料。

車輛調整：從Qulify開始到比賽開始之前都不能作車輛的調整。
加油：在前四十分鐘可以任意加油，前四十分鐘被刷下來的那些人可以再比賽前加油；在後二十分鐘出場前的十名車手會被秤重，然後在比賽前必須將在這二十分鐘內消耗的油量加回來。
換胎：任何時候都可以換胎，但一個車手在三天賽程裡只能用七套胎。

簡單的來說，前四十分鐘是輕油量大鍋炒，跟上世紀末的情形一樣。後二十分鐘是重油量大鍋炒。

疑問：如果在最後二十分鐘爆缸的話，是排11還是排20（No time）？

2006年賽程表

03/12 巴林
03/19 馬來西亞
04/02 澳洲
04/23 聖馬力諾
05/07 歐洲戰
05/14 西班牙
05/28 摩納哥
06/11 英國
06/25 加拿大
07/02 美國
07/16 法國
07/30 德國
08/06 匈牙利
08/27 土耳其
09/10 義大利
09/17 比利時
10/01 日本
10/08 中國
10/22 巴西

澳洲因為舉辦聯邦運動會（Commonwealth Games）的關係，將開幕戰拱手讓出。原本謠傳的日本富士Speedway沒有加入，傳出財務危機的比利時也沒有被取消。

2006年的新規定

1. Qualify 制度大改: 分成15分鐘、15分鐘、20分鐘三段。第一段15分鐘，全部20台車都出來比，最慢的5輛排16～20；第二段15分鐘剩下的15台出來比，最慢的五輛排11～15；最後20分鐘最後十台車決定前10名。不過最後20分鐘的這十台車必須搭載比賽油料出來比。

沒有提到引擎爆了怎麼辦，也沒有提到是一次一台車還是大鍋炒，可以出來幾次等等。這個制度擺明了就是給贊助商爽的，初心者大概很難懂誰跟誰在比什麼。

2. 可以換胎: 一胎制大概是腦殘FIA最蠢的發明，還好只有糟蹋一年。朝令夕改的問題就是，當初想要節省的研發經費口號根本就喊假的。

其他未定事項：CDG Wing、單一輪胎供應商、光頭胎。

腦殘FIA的新主意

F1越來越不好看了。四溝輪胎、提高車高、提高前翼高度、減少尾翼擾流片、不能換胎.....一直在降低車子的下壓力，美其名是為了安全降速的需求，但是誰要看250公里的母雞帶小雞啊！？我要看超越！！

為什麼現在的F1很難超越呢？主要是因為車體的空氣力學實在太完美了，在車尾會有非常強大的亂流區。後車只要太接近前車，前方的下壓力就會喪失而很難控制。只能抓一點點slip stream就趕快閃。所以現在一場比賽看不到幾個超越，只能看在Pit裡面的戰術運用。

於是，腦殘FIA的最新主意是，把尾翼給拆了。將大主翼拆成兩面小主翼在後輪後面以降低亂流區的產生，叫做CDG Wing (Centreline Downwash Generating Wing)。搞成這樣，車子的後半部會很不穩定吧？

這是跑電腦模擬的結果。上面是現行大尾翼的空力狀況，下面是CDG Wing的結果。可以看出亂流的確明顯減少，不過沒進一步模擬對前車的影響是什麼。FIA打算在2007最晚2008年推這個設計，如果加上之前提出的寬光頭胎，2008年以後的F1應該會蠻多超越鏡頭可以看的。

對於這個設計，除了車隊的工程師會傷腦筋以外，贊助商會很不爽吧，少了那一大片尾翼當廣告。F1可是商業運動啊！應該會在哪裡補回失去的面積吧。