手持式導航機 SONY NV-U35

前陣子跟公司同事聊天，提到在國外使用GPS的便利。因為他要去歐洲，準備用iPhone加上offline google map 的方式，也跟另外同事借了Garmin的手持式導航機來玩玩。本來只是純聊天，聊著聊著突然想到那日本怎麼用？查了一下資料，國際大廠裡，Papago的評價不好，TomTom根本沒有日本地圖，Garmin有日本地圖，不過在日本玩家的討論區裡被批得很慘，看來看去還是只有日本自己作的導航機比較好用。

剛好在三月時，SONY推出了新一代的手持式導航機NV-U35，強化了徒步模式，剛好四月初有公司同事要去日本，剛好會到Bic Camera，剛好還有現貨，就這麼順理成章的手上就出現了這台NV-U35。 XD

SONY在2006年結束車機導航系列以後，花了一年時間重新開發PND（個人手持裝置），於2007年3月推出「Nav-U」手持式導航機，到今年3月推出最新一代的系列。

Nav-u系列螢幕分成3.5吋跟4.8吋兩種。我的目的是手持導航，所以選的是最小的3.5吋機種。這是三月推出的NV-U35，跟前一代去年的NV-U3C比起來，主要的差異有(1) 加強自行車及徒步模式 (2) 防撥水、防塵設計 (3) 內建8GB的記憶體，可以插MS-Duo卡擴充。

操控是觸控螢幕，支援手勢捷徑。左邊唯二的兩個按鈕，一個是Menu，一個是回到現在地圖。

這是標準畫面，這台手持導航內建電子羅盤、高度計，不過沒有高階機種的G力計及速度計，而是用演算法去估計，這次去日本實際用起來，相當準。
主要的導航選單，從左到右分別為「目的地」、「最近」以及「自宅、我的最愛」
目的地又可以分成「住址」、「電話號碼」、「類別」、「導遊書」、「名稱」、「標記」、「記錄」、「儲存路徑」等。這台導航機裡內建3,000萬筆電話資料以及3,500萬筆住址，只要有電話，幾乎都找得到。
所以在台灣出發前，我就把所有會去的點包括停車場的電話，全部輸到NV-U35裡，儲存成標記。
這些都是用電話找的。以GAP跟無印良品來說，它們都位於購物商場キャナルシテイ博多店裡，不過電話一樣找得到。
到了日本，只要選擇要去的標記，點「ここへ行く」。
自然就會開始找路徑了。
導引開始。
接下來因為在日本忘了拍，就拿官網上的圖片來秀一下，實際上導航的樣子。別看它小小一台，依然有全日本1,335個區域的詳細市街地圖，這種3D畫面常常出現。
在高速道路上的畫面，左邊會顯示距離下一個出口或是SA/PA的距離以及時間。
接近交流道的時候，也會以3D方式表示要走哪個車道。中間那條黃色格子是距離，會隨著接近指示點慢慢變短。
這個則是在都市內常看到的，會直接畫一個這樣的圖顯示要往哪轉，這個牌子跟交叉路口上面那個一模一樣，要認錯實在很難。

因為這次去租車都有指定NAVI，所以車上其實都有車機，Mazda Demio的Mitsubishi NAVI甚至還是硬碟版本。不過Mazda Premacy的原廠NAVI比較舊，控制器按起來也不太方便，所以後來我都是把NV-U35拿出來放著，直接看NV-U35的指示。

NV-U35的特殊之處，在於主打自行車以及徒步使用，所以在NAVI Mode裡，可以選車用、自行車用、還是徒步專用。

差異是什麼呢？是電腦在選路徑的時候有差。比方說從車站東口要到西口，開車模式可能會繞著車站一圈，自行車或是徒步模式，就會導引到地下穿越道或是天橋，很聰明。

這是電子羅盤，可以拿來指方向。拿著導航機轉圈圈，就可以看到地圖也會跟著轉，很準！
錄了一段地圖跟著身體轉動的影片。
這段是另外日本人測試拍的，比較清楚。
這是週刊ASCII的開箱及測試影片，可以看到徒步模式選擇人行路線。
這是自行車模式的導航畫面，NV-U35會幫忙記錄騎了多遠、花了多久時間、消耗多少卡路里等等。

如果只有這樣，那NV-U35不過是一台普通的導航機。不過SONY特殊的地方是它還經營了一個社群網站：Petamap。這是一個免費網站，它提供一個「分享好料」的平台，任何人都可以在這個網站上指定一個地址，然後寫一些推薦，不管是景點或是美食。一些大型的旅遊網站如るるぶトラベル、一休.com、グルメぴあ都有在上面耕耘，甚至還有全国駐車場マップ這種服務。

這是網站本身，只要輸入 福岡 天神，或是按圖上的地點也可以。

舉例來說，輸入福岡 天神，就會出現天神地區的好料點，這些好料都是社群填上去的，分成「吃」、「玩」、「看」、「過夜」、「買東西」、「住」等子分類，只要點「吃」按鈕，就會只顯示吃的地方。

再根據下面的tag，還可以選擇自己想要的類型，比方說圖中選了「拉麵」，就只會顯示拉麵店。

Petamap厲害的地方，就在於它可以把我選擇的點輸出成導覽書，放到NV-U35裡。例如我就可以有「天神拉麵」的導覽書，裡面全部都是天神地區的拉麵店，還有大家給的評價。

所以當我們到了天神，發現原本要吃的一風堂或一蘭拉麵人太多的時候，直接點選「最近搜尋」，利用導覽書類別來找。

選擇之前輸進去的拉麵導覽書

就會列出最近的拉麵店以及距離，超好用的！

除了導航，這台也有些多媒體功能，如播放音樂、播放影片、看照片等。不過螢幕解析度只有320x240，後兩者沒什麼用，倒是因為我們租的車都不支援MP3，在路上把這台拿來當車內音響使用，意外地方便！XD

這是播放畫面，不支援unicode，不過可以背景播放，一邊導航一邊聽音樂。

這次帶著NV-U35去，可以放心地變更行程，新增要去的地方，餐廳也能馬上找出來，還能當車內音響來用，真是一舉數得，真是太值得了！！

日本自助駕車

這次去日本，因為要租車，所以研究了一下方法。首先要到監理所去辦理「駕照日文譯本」，需要的證件有駕照正本跟身份證正本以及規費100元，就會拿到一張如下圖的A4紙：

這張A4配合台灣駕照，就可以在日本開車了。

在日本租車很方便，除了Honda以外，各大廠都有自己的租車服務，也有專門的租車公司，下面這些是主要的租車連結：

Nissan Rent Car
Mazda Rent Car
Orix Rent Car
Toyota Rent Car

因為我是強烈的反牛派，所以Toyota第一個被踢掉。再來Nissan的車不是太小就是太大，Orix的車很多，不過不能指定廠牌，怕還是租到牛頭牌的，只好捨棄，最後選了Mazda 6的旅行車。不過後來因為天氣預報會下雨，所以在出發前變更行程，改租Mazda 5。線上租車的時候，除了選車型，還可以選配備，如Navi（一般都會附，免費）、ETC接受器（但ETC卡要自備）、安全座椅等等。另外通常會有一些免自負額的第三責任險，這個我是都有保。

一般租車公司都會位置在機場、車站旁邊。不像美國那種租車是一整排停車場隨便挑，日本的租車公司店面都很小，等客人來報到的時候，再把車子從附近的停車場開過來。租車時，只要準備護照、台灣駕照正本跟日文譯本，到櫃臺填一張申請單付款，就可以去看車子了。

車子簽過來之後，服務人員會拿一張檢查表，逐一檢查外觀是否有損傷，註記在檢查表上。一般除非有傷到底漆，不然小刮傷是OK的。這時也會登記里程跟油量，在日本租車，油箱都是滿的，所以在還車的時候，也要先把油加滿才行。確認完這些事項，在檢查表上簽名，就可以把車子開走囉！

還車的時候也很簡單，把油加滿開回公司門口，服務人員會出來大概看一下車況，其實也只是瀏覽一下沒有很嚴重的痕跡而已。接著把鑰匙還給他，東西拎了就可以走人囉。租車的好處是可以甲地借乙地還，只是如果兩個地方離太遠，還是會加錢。以我們這次來說，福岡空港就在市內，福岡空港店取車，博多站前店還車，是不用加手續費的。

在日本駕車有幾件事要注意：
1. 日本是右駕，也就是靠左行駛，慢車道（走行車道）在左邊，右邊是超車道（追越車道），沒事盡量停留在左邊車道，要超車才到右邊車道，超完車就盡快切回慢車道。
2. 雨刷及方向燈撥桿的位置跟左駕相反，方向燈在右邊，雨刷在左邊。
3. 行駛在車道上，駕駛座對齊車道右方1/3。以左駕的中線或左1/3來開的話，車子會太靠左邊。
4. 保持禮讓的習慣，不管是車子或是行人，尤其是行人，不管有沒有走在斑馬線上，就是要讓。
5. 不要猶豫不決，人家讓了就趕快過去。日本的駕駛手冊上有寫，變換車道時，打方向燈、等一台車之後就可以出去，後面的車就會讓開，實際情況也差不多。當其他車道有打方向燈時，也記得要讓車。

這就是我們租的車：Mazda 5，在日本的名字是Mazda Premacy。

這是2006年份的車，總里程48,000公里，2.0升直四引擎 145匹馬力，不過只有四速手自排。

全長4.5米，車身不長，不過內部空間好大！

雖然只有手動調整座椅，坐起來還蠻舒服的，開了兩天半，腳都不會痛。

租車公司進的通常是最入門的等級，內裝會陽春一點。

後座安全座椅分三種，Baby、Child、Junior。Edmond已經五歲了，只要坐這種墊高的Junior形式就可以。

Casper則是坐一歲以上的Child等級，還蠻舒服的樣子，一上車就是睡覺。

第三排座椅收起來以後，空間非常大，可以放進兩個29吋行李箱、一台推車、一個背包、一個手提包跟一堆買的東西，真是實用的家庭用車！

車尾還有倒車攝影，剛開始還蠻不習慣的。

雖然是五年的車，可就有keyless系統跟電動滑門，只要鑰匙帶在身上，直接轉方向盤旁邊的啟動開關，車子就會發動了。

開右駕車，特別要注意的是方向燈桿跟雨刷撥桿位置相反，剛開始轉彎都會轉到雨刷 XD

助手席手套箱有個凹槽可以放東西。在台灣準備了MP3 CD，可惜沒派上用場。

NAVI是標配，採用上掀式螢幕，音響則是單片CD，沒有MP3功能，也沒有AUX-In。

2006年時的NAVI畫面，比較簡單，車道顯示還蠻有用的。

NAVI不是觸控螢幕，控制器直接作在排檔桿旁邊。

車道顯示方便的地方，在於它會顯示接下來幾個路口的位置，圖中顯示在第四個紅綠燈就要右轉。日本的交叉路口不像台灣都是有個路名，而是交叉口本身有個名字，所以對的時候要對NAVI圖上的名字跟交叉路口的牌子。較小的路口沒有名字，就只能用數的。

我們開Mazda Pemacy一共開了兩天半，從第一天下飛機從機場取車，到第三天晚上八點還車，一共開了580公里，明細如下：
租金：￥32,550 （中午取車還是算一天的錢，所以記錄上是租三天）
保險：￥7,245
安全座椅：￥1,575
油費：￥6,808
過路費：￥14,770
停車費：￥3,080

其中比較貴的就是過路費，長途開的包括福岡都市高速、九州自動車道、長崎自動車道、西九州自動車道等都是有料道路，因為是計程收費的關係，費用就高了。

開了近三天的Premacy，覺得這真是一台好車，雖然2.0升引擎有點粗糙，四速AT變速箱檔位落差較大，配上手自排無用武之地，但是空間大，坐起來舒服，不管什麼東西塞進去就對了，全家坐得都很高興，這個轎旅車級距實在很適合家庭使用。

在第四天我們原本規劃是要坐電車的。不過在出發前發現天氣預報說會下雨，到了日本的預報表示下雨機率更高了，所以在第一天晚上在飯店又訂了一台車。

這台Mazda Demio，其實就是台灣的Mazda 2。

車子是2007年款的，總里程53,457公里，93匹馬力，四速自排。

這天的目標都是在福岡市內移動，包括福岡Tower跟購物行程。這些點坐電車也是可以到，不過像西松屋等距離車站還是有點遠，大人走起來至少也要20分鐘，加上下雨，還好我們選擇了租小車，可以放心參觀購物，上車再移動到下一個點。有趣的是，這台租來的Demio，後雨刷是壞的，完全不會動，還車時服務人員也沒有檢查，看來就一直壞著（汗）。

加油孔跟Premacy相反，是在左邊。還好日本的加油站，加油槍很多都是從天花板拉下來的，左開右開都沒什麼差，而且服務人員很清楚，會引導我們去正確的車道，不用擔心跑錯地方。日本的加油站體系很多，費用也有差，自助加油也會比較便宜，不過我們屬於懶人一派，都是用NAVI直接點選「最近的加油站」就去加了，畢竟待在日本的時間有限，與其為了省一點點油錢一直繞，不如趕快把油加完移動。

小車又是入門款，配備比Premacy更少，沒有恆溫空調、沒有倒車攝影、沒有倒車雷達。
也沒有中央扶手。
這次就不是keyless系統，而是標準的鑰匙。
手套箱的設計倒是很像。
安全座椅還是一樣
車內空間當然是比較小，跟老婆的C3感覺差不多，很適合在都市內移動。
蠻有質感的車鑰匙
背面有個按鈕
按下去，鑰匙就會像折疊刀一樣轉出來，很方便的設計。

跟Premacy上面內建Mazda原廠的NAVI不同，Demio則是配備另外加裝的Mitsubishi NAVI。一樣是2007年式，不過已經是觸控螢幕加上3D街道實景。
這個系統淺顯易懂好操作，要迷路真的是很困難（笑）。

Mazda Demio我們只從早上9點租到晚上8點，全程都在福岡市內，所以只開了30公里。明細如下：
租金：￥6,300
保險：￥2,100
安全座椅：￥1,575
油費：￥489
過路費：￥600
停車費：￥0

因為都在市內移動，沒有高昂的過路費，油費也很省。行李箱裡塞了推車跟一堆買的東西，省去等車、在車站找置物櫃、提東西以及下雨的麻煩，還是蠻值得的。

在日本開車，就是一個爽字。首先，整個道路系統的平整度跟台灣國道比起來有過之而無不及，不管是有料道路或是巷子裡面的小徑。在路上一樣可以看到修補的痕跡，但車子過去就是感覺不出明顯的震動，不像台灣永遠路不平的凹凸，怎麼開都會抖。

看這個道路的平整度！

進隧道一樣要開大燈，不過日本人開車好像這部分習慣比較少，蠻多車子不會開。

有時候坡度還蠻陡的呢！在這前面，會有告示說前方有險坡，還會標示坡度，比方說千分之2、千分之4等。

在高速道路上，沒有標示的話，速限就是100公里。不過我都是看前後車多快就跟著開，發現平均時速都在110～120公里左右。如果是超車道，大概就是115~125公里左右。

除了硬體設施，軟體更是一級棒。日本人開車，「自覺」相當夠。這裡的自覺，指的是對自己車子的掌握、對周遭車輛動線的掌握以及對行人的掌握。在台灣開車，常常遇到一輛車就「蛇」在路上，莫名其妙就龜著當活動路障，也不知道他在慢什麼，就擋著整條車線，讓後面的車得移動超過他，造成車流的混亂，這種車又以T牌為最多。再來台灣也很常看到車子在恍神，突然就變換車道不然就是突然慢下來，猶豫不決不知想幹嘛，尤其是一些可怕的女性車主，反正「慢」就對了，緩慢的游移、緩慢的煞車、緩慢的闖紅燈，緩慢的停在路中間。

以上在日本幾乎不會遇到，大家都很守秩序，該開快就開快，即使在市區，一起步大家都一起往前加速，常常兩個紅綠燈過去，周邊車子都在50~60公里左右，不會有人特別慢著檔路。在高速道路上更是如此，走行車道上的車，即使是600 cc的K-car，也很奮力地開到100甚至110公里，追越車道上的車，只要超了車就會回到走行車道上，如果沒有回去，當發現後面車子較快時，也會找機會回到慢車道去讓路。這樣一來，雖然有遇到車流量大甚至塞車的時候，不過大家的速度落差不會太大，也不會有人一直想鑽來鑽去反而造成後面車流的影響，開起來比起台灣要舒服太多了。

即使是有料道路，也會有單線通行的情況，大家還是乖乖跟著頭車走，不過速度一樣維持在100公里以上，不會突然慢下來。

這次自助駕車的經驗相當好，有車可用以後，以往一些光坐電車不容易安排的景點也可以納入考慮了，之後的選擇更多樣化囉！

4/17~4/21 日本行

這次是Casper第一次出國，照例從九州開始，飛行時間只要兩個小時以及落地就在市區是最大的原因。還好Casper相當配合，來回都很乖，一點都沒有哭鬧。

這次的行程是：
4/17 (六) Day1 搭長榮的早班機到福岡，出了機場直接到租車行取車，載著全部的行李就到天神購物，晚上才回到飯店。這次住的仍然是交通方便的博多都Hotel，就在博多車站正對面，過個馬路就到了。（老婆版本 Day1）

4/18 (日) Day2 早早起床，直接從福岡殺到佐世保港，因為這天有海上自衛隊公開展覽，開放基地及護衛艦登船參觀。Casper生平第一次看到海，也是難得可以上到軍艦的機會；看完護衛艦還有些時間，就上到弓張岳展望台去俯瞰整個佐世保港。接著再往南到長崎，先去長崎企鵝水族館看企鵝遊行，再到市區坐纜車到稻佐山展望台去看長崎市，最後再回到嬉野溫泉，住百年歷史的老溫泉旅館：大村屋。（老婆版本Day 2-1, Day 2-2, Day 2-3）

4/19 (一) Day3 早上直接從嬉野溫泉開到門司港去參觀，趁著還沒有下雨的時候先逛逛港區，吃完午餐後開始下雨了，就到九州鐵道記念館以及關門隧道去走走，最後又回到福岡的都Hotel。（老婆版本Day 3-1, Day 3-2）

4/20 (二) Day4 這天都在福岡市內移動，所以租的車換了一台小車。因為早上還是在下雨，唯一的觀光景點只有福岡塔，接下來都是購物行程。（老婆版本Day4）

4/21 (三) Day5 因為回程是午班機，這天其實沒有行程，大家終於可以睡晚一點，悠哉地吃完早餐，整理完行李打包回家。（老婆版本Day5）

這次因為帶兩個小朋友，Casper的東西又很多，我們選擇了租車的方式，發現這樣其實很輕鬆，有車可以載，就不會有要看小朋友還要拿東西顧慮，簡單多了。不過也因為考慮到Casper的情況，這次天數很短，有點意猶未盡的感覺，回家的路上已經在想下一次的景點了（笑）。

這次的照片都放在Flickr相簿。

(MG) MBF-P03R Gundam Astray Blue Frame 2nd Revise

Gundam Astray Blue Frame是Gundam Seed 外傳 Astray的主要角色之一：叢雲劾的座機。話說這個外傳Astray可是繼承了初代Gundam MSV的構想，從正史的主役機衍生出各種變化，再推出模型大賺特賺。Seed都已經完結七年了，到現在還在出模型，這招厲害！

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朝青龍引退

特立獨行的橫綱朝青龍，在今天宣布引退了。事由是因為上個月初場所當中，某天晚上他喝到爛醉，跟人起了衝突，造成對方鼻骨骨折，須休養一個月。更糟糕的是，隔天經紀人出來頂替被害者，想把大事化小事。不料被八卦週刊報導出來，雪球越滾越大，本來朝青龍的誠信就惡名昭彰，現在造成一般人受傷，一代橫綱也不得不下台一鞠躬了。

相撲講求心技體，朝青龍的技、體絕對都有大橫綱的等級，唯獨心（品格）太糟，最後落得如此下場，也是令人不勝欷噓。放眼望去，現在能挑戰乖乖牌橫綱白鵬的，只有大關日馬富士跟關協把瑠都。雖然我比較支持前者，不過看起來後者的贏面還是比較大，只希望接下來不是白鵬獨走的時代呀。

FFXIII 感想

從FFXII之後又過了三年，FFXIII終於發售了。在日式單機RPG已經不吃香的現在，FFXIII算是個異類。主線劇情雖然已經結束，不過支線劇情冥盃任務只解了一半，偶而再跟金剛龜泡泡茶，也是耗掉不少時間。

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2010台北車展

上次去看台北車展已經是1999年底的事了，記得那時剛跟老婆交往，對車子也一翹不通，與其說是參觀車展，不如說是去約會（笑）。後來結婚生子，雖然對車多了些瞭解，卻也少了時間可以去看。過了十年，趁著年底還有假，向老婆請了一天假，參觀一下台北車展。雖然老婆唸著「我們現在又沒有要換車，去看什麼？」百聞不如一見嘛（蹲在地上畫圈圈）.....

比起日本、德國、美國甚至大陸的大型車展，台北車展的規模只是一個小型的地方車展，也無法期待有什麼驚世駭俗的展出，比較像是大拜拜式的車商大賣場，好處是同樣等級的車，走路就可以比較了，不需要一間間展示間去看。從會場上的佈置與氣氛，大概就可以知道車商是來展的還是來賣的。進口車的部份，最高等級的Bentley、Aston Martin、Porsche都用透明柵欄隔開人群，只有準買家可以進場參觀；Benz及BMW雖然沒有隔絕（BMW 5GT及750Li還是隔開了），不過業務都沒什麼在招呼客人，冷冷地站在一旁看我們這些市井小民晃來晃去。尤其是Benz，言談中更是一副「反正我掛上三星就是會賣，只有沒錢的人會去看Audi跟BMW」的屌樣，中華賓士在台灣真是躺著也能賺；反觀Audi，大概是因為原廠直營剛進台灣，業務都很熱情，努力招攬客戶，就算我背著相機一副就不是來買的樣子，也很願意花時間跟我聊；進口車佔最大面積的應該就屬VW了，舉目所及幾乎都是Golf，橫豎VW的車都是Golft長出來的（笑）。日系的Lexus比較有看頭的就是那台LFA水晶車，在封閉暗室中打藍光，看起來很讚，另一個日系的Inifiniti就整個虛掉，只擺了台改款的M37，展區小小的，氣氛整個被緊鄰的Nissan壓倒，光這點就輸Lexus太多了。至於其他的進口車如Saab、Subaru、Volvo、新進的Skoda，就很標準的把車子展出來介紹。

國產車的部份就真的是在賣車了，Toyota的業務們甚至穿著T恤牛仔褲，看起來反而是看的人比較正式（汗）。因為是賣車，所以各車廠也是卯足了勁推Show girl、推贈品，努力提升買氣。常常走在路上就可以看到一大排長長的人龍，問他們在排什麼？「不知道呀，好像有贈品吧」（囧，連是在排什麼也不知道，什麼時候台灣人這麼愛排隊了）。其中觀察到一個有趣的現象，Mazda展區幾乎都是二十歲左右的年輕人，一堆3擺在正面開口笑，Toyota展區則幾乎都是三四十歲青壯年爸爸們，正面擺的則是剛大改款的Wish，這形象塑造得真成功（笑）。至於新國產品牌LUXGEN，大概是國產車展區裡面最夯的吧，裡面真是人山人海，我幾乎找不到機會可以拍沒有人的車子，看起來廣告打得蠻成功的。Nissan、Honda、Ford、Hyundai跟Mitsubishi都展了些概念車，主要還是在賣自己的車子。Nissan展出了GTR，不過沒有電動車Leaf是比較可惜的。Honda展了Hybrid的Insight跟氫能源的FCX Clarity，不過後者沒什麼宣傳或解說，路過的人還以為這是Accord或是legend吧，真是可惜。Ford的Fiesta看起來是主打，很多花樣；Mitsubishi也有一台電動的iMiEV，不過我對一旁的Lancer Sportback Ralliart比較有興趣 :p。Hyundai這次蠻拼的，除了概念車ix-onic、豪華旗艦Equus跟中型房車Sonata都出場了，相當有看頭。最後是大陸車吉利以及Tobe，前者冷冷清清，特地擺了台解剖的A3強調安全性，感覺起來還需要很長時間的努力才能說服客人掏錢；後者則是在貓熊車上大搞特色，連BlingBling車都出來吸引目光，可是實在太小啦，開這個車不用保傷害險了吧，直接保壽險比較快（毒）。

除了在世貿的台北車展，不屑參加的Ferrari則是跟Maserati在台北101四樓自己辦展覽，當然也是高調地用透明柵欄圍著，畢竟最便宜的也要進千萬，有點閃失還得了。

這次去台北車展，十點多進去，兩點多離開，四個小時都在看車，刻意避開show girl出場跟發贈品的攤位之下，把所有的展區都逛了一遍，還蠻過癮的，照了五百多張相片，都放在這裡。

Mercedes 廠隊誕生

Brawn GP這個年初因為Honda退出勉強撐下來的車隊，大爆冷門拿下私人車隊初參賽第一年就拿下車手及車隊冠軍之後，還是面臨錢的問題。一直謠傳提供今年引擎的Mercedes要入主，終於在今天正式發表，Daimler AG買下Brawn GP 75%的股權，成立Mercedes GP，而原本從Ross Brawn以下的首腦陣均未變動，不過車手還沒公開。對於原本的合作對象McLaren，Daimler AG將把手中持有的40%股份賣回給McLaren，引擎的供應也將持續到2015年。

在Honda、BMW、Toyota廠隊陸續退出的時刻，Mercedes GP的加入實在很令人注目哪。話說回來，Brawn GP這麼一年的曇花一現，能賣給Daimler AG，也算是修成正果了。

(PG) MBF-P02 GUNDAM ASTRAY [RED FRAME]

從初代鋼彈的MSV系列開始，外傳一直扮演推動鋼彈商品的重要角色，在作品與作品之間維繫持續發行機體的熱度，三十年來這樣的操作一直還算成功。從Gundam Seed開始，開始推出「官方外傳故事」，稱為Gundam Seed Astray。到了Gundam OO，更是連動兩大模型誌與動畫誌，做成三條外傳路線，模型出不完（汗）。Gundam Astray Red Frame 是Gundam Seed Astray的主角ロウ・ギュール的愛機，不但在1/100等級出了一系列的模型，現在連PG都出了，看來就算Seed Destiny都已經完結這麼多年，還是有一定的人氣。

Gundam Astray有很多種FRAME，就像假面騎士或戰隊物一樣（誤），不同顏色是由不同人駕駛的。因為Astray設定上就是オーブ偷取大西洋連邦技術開發的，所以跟Strike Gundam是兄弟機的關係，這便宜的設定也讓模型很好出，可以共用大部分的零件，35片框架中，有15片是流用舊的PG Strike套件。

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