現行E90的汽油引擎分成318（直四，129hp，台灣未引進）320（直四，150hp）、325（直六，218hp）以及330（直六，258hp），當然還有變態的HARTGE50改裝車（V10）。從E90Post.com看來的消息，似乎明年325跟330會升級成328（235hp）跟335（310hp）。應該還是用現在這顆直六去擴的吧，這顆N52B30A可是新世代鎂鋁合金引擎，超輕量出力又大。不過顯然BMW受到其他車廠如M.Benz不停拉高排氣量的手法很大的壓迫哪，連升級後的排氣量都直接對應C350。以現在發表的情報來看，應該是會在明年下半年以2007年款形式公開吧。
參考資料：E90Post.com
星期二, 11月 29, 2005
完全變形！Gunbuster！！
勇往直前（トップをねらえ！）是1988年GAINAX的作品。監督＝庵野秀明，繪コンテ＝"木通"口真嗣、音樂＝田中公平、角色設定＝美樹本晴彥......以今天的眼光來看真是黃金夢幻組合，這一堆鬼才激盪出的熱血巨大機器人動畫，在它之後再也沒出現過。（Eva？那是特攝片！）
（繼續閱讀...）
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星期一, 11月 28, 2005
2006 賽程表更改
2006年賽程表更新，中國站跟日本站對調
03/12 巴林
03/19 馬來西亞
04/02 澳洲
04/23 聖馬力諾
05/07 歐洲戰
05/14 西班牙
05/28 摩納哥
06/11 英國
06/25 加拿大
07/02 美國
07/16 法國
07/30 德國
08/06 匈牙利
08/27 土耳其
09/10 義大利
09/17 比利時
10/01 中國
10/08 日本
10/22 巴西
明年想去中國看F1的人看來要打消念頭了，十一黃金週耶，要跟上億人搶交通工具可不是開玩笑的。
03/12 巴林
03/19 馬來西亞
04/02 澳洲
04/23 聖馬力諾
05/07 歐洲戰
05/14 西班牙
05/28 摩納哥
06/11 英國
06/25 加拿大
07/02 美國
07/16 法國
07/30 德國
08/06 匈牙利
08/27 土耳其
09/10 義大利
09/17 比利時
10/01 中國
10/08 日本
10/22 巴西
明年想去中國看F1的人看來要打消念頭了，十一黃金週耶，要跟上億人搶交通工具可不是開玩笑的。
星期日, 11月 13, 2005
文章連結
之前就發現blogger的文章連結有bug，只要文章標題有中文，該篇文章的連結就很容易失效。這個問題使得用子blog作記錄的方式遇到很大的困難，因為子blog上的文章一旦連結不到，又得想新的標題，不停嘗試，而這根本就是浪費時間。
後來曾經反應給blogger的HELP，不過他們不鳥我，也沒有修這個bug。今天忍無可忍開始調各個設定，總算發現問題出在編碼。如果編碼選的是預設的unicode（UTF-8），那麼文章連結就很容易失效，如果編碼改成BIG5，一切就都正常。
這下產生兩個問題：(1)原本所有的文章都是UTF-8的格式，為了改成BIG5，所有文章都得重新貼一次；(2)一旦改成BIG5，一些全形字或是用BIG5延伸打的日文字就全部變亂碼了。雖然有個秘技是編碼選BIG5，然後在文章範本那邊強制指定重新指定UTF-8，可以讓blog的本頁看起來一切正常，但直連文章卻又會被指定回BIG5，而且這個直連文章的範本不能修改.....OTZ
最後決定只將F1的部分全部改成BIG5的形式，其他幾個子站全部還是保留UTF-8。ACG的部分一定會有日文沒有辦法，Edmond的部分文章實在太多了，現在要改沒那個力氣。
再丟幾個信給blogger看看吧，這個bug應該很好修的啊。
後來曾經反應給blogger的HELP，不過他們不鳥我，也沒有修這個bug。今天忍無可忍開始調各個設定，總算發現問題出在編碼。如果編碼選的是預設的unicode（UTF-8），那麼文章連結就很容易失效，如果編碼改成BIG5，一切就都正常。
這下產生兩個問題：(1)原本所有的文章都是UTF-8的格式，為了改成BIG5，所有文章都得重新貼一次；(2)一旦改成BIG5，一些全形字或是用BIG5延伸打的日文字就全部變亂碼了。雖然有個秘技是編碼選BIG5，然後在文章範本那邊強制指定重新指定UTF-8，可以讓blog的本頁看起來一切正常，但直連文章卻又會被指定回BIG5，而且這個直連文章的範本不能修改.....OTZ
最後決定只將F1的部分全部改成BIG5的形式，其他幾個子站全部還是保留UTF-8。ACG的部分一定會有日文沒有辦法，Edmond的部分文章實在太多了，現在要改沒那個力氣。
再丟幾個信給blogger看看吧，這個bug應該很好修的啊。
星期六, 11月 12, 2005
BMW E90 3系列的尺寸
前一代的3系列（E46）最被詬病的是後座空間不足，在推出1系列（E87）之後，新一代的三系列（E90）將車長拉長55mm，將軸距拉到2760mm之多，比Cefiro還要長！對於這項改變，當然是受到歡迎的。不過呢，車寬跟著加寬75mm就不是很好了。日本的雜誌和網站普遍認為這麼寬的三系列很難在寸土寸金的東京找到適合的機械停車位，原來他們的停車位這麼狹小啊！E90停下去常常輪框離車道邊緣只有幾公分，真懷疑人要怎麼走過去。還好這點在台灣應該還不至於太誇張。
這是幾台車的尺寸比較：
| 車型 | 車長（mm） | 車寬（mm） | 車高（mm） | 輪距（mm） |
| 3系列（E90） | 4525 | 1815 | 1425 | 2760 |
| 3系列（E46） | 4470 | 1740 | 1415 | 2725 |
| 1系列（E87） | 4240 | 1750 | 1430 | 2660 |
| M.Benz C | 4535 | 1730 | 1425 | 2715 |
| Cefiro | 4920 | 1780 | 1435 | 2750 |
Cefiro居然是所有車裡最高的，可能是因為車子實在太長了，沒有這種感覺，倒是E87的車因為短，看起來真的很高。軸距來說，E90的軸距已經比Cefiro還長了，這跟上次路過試坐的感覺差不多，後座的空間其實是蠻充裕的。為了因應車子越作越大的趨勢，BMW將原本的Sporty sedan劃分成Compact sport導向的1系列和balance sprot and comfort的3系列其實蠻聰明的，現在M.Benz也弄出了B Class來搶尺寸在C-Class以下的小型車市場。雖然客群不同，不過從這兩家的產品走向可以感覺出來BMW還是一個以駕駛樂趣為導向的車廠，M.Benz還是比較一般迎合大眾口味的方向。
星期四, 11月 10, 2005
Andrian Newey 跳槽 Red Bull
空力大師Andrian Newey宣布離開McLaren，明年將加入Red Bull。他在2001年原本就要跳到當時的Jaguar（現在的Red Bull），不過最後一刻被Ron Dennis給硬生生檔了下來，現在終於如願以償。
Andrian Newey在McLaren待了八年半，最讓人印象深刻的就是1998年那台MP4-13，開幕站兩台McLaren將第三名的Schumi拋開快一圈，整年維持壓倒性的空力優勢（當然那年Ferrari硬撼到最後才分出勝負的底力也是很恐怖）。不過到2001年以後，他設計的車就沒像以前那麼猛了。在90年代末期，F1空力設計的主流分成Newey的低車鼻與Ferrari的設計師Rory Byrne領導的高車鼻。隨著FIA以安全理由調高車高，Newey似乎頗不適應，也只好向高車鼻靠攏，甚至還出現了MP4-18這個完全失敗作（據說不是他操刀的）。
有趣的是跟Red Bull的合約是從明年的2/1生效，而且McLaren並沒有要冰凍Andrian Newey的意思，不像他離開Williams時被合約綁了半年，Newey現在還在設計明年McLaren的MP4-21，應該是將車體概念搞到好吧。可惜他加入Red Bull的時候，明年的車架大概都已經設計完成了，不然明年的Red Bull跟Ferrari採用一樣的引擎、一樣的輪胎，真想看到Andrian Newey跟Rory Byrne兩個當代空力大師單挑看看哪！
Andrian Newey的戰績：
1990~1997加入Williams車隊，贏得92、93、94、96、97的車隊冠軍。
1998~2006加入McLaren車隊，贏得98年車隊冠軍。
Andrian Newey在McLaren待了八年半，最讓人印象深刻的就是1998年那台MP4-13，開幕站兩台McLaren將第三名的Schumi拋開快一圈，整年維持壓倒性的空力優勢（當然那年Ferrari硬撼到最後才分出勝負的底力也是很恐怖）。不過到2001年以後，他設計的車就沒像以前那麼猛了。在90年代末期，F1空力設計的主流分成Newey的低車鼻與Ferrari的設計師Rory Byrne領導的高車鼻。隨著FIA以安全理由調高車高，Newey似乎頗不適應，也只好向高車鼻靠攏，甚至還出現了MP4-18這個完全失敗作（據說不是他操刀的）。
有趣的是跟Red Bull的合約是從明年的2/1生效，而且McLaren並沒有要冰凍Andrian Newey的意思，不像他離開Williams時被合約綁了半年，Newey現在還在設計明年McLaren的MP4-21，應該是將車體概念搞到好吧。可惜他加入Red Bull的時候，明年的車架大概都已經設計完成了，不然明年的Red Bull跟Ferrari採用一樣的引擎、一樣的輪胎，真想看到Andrian Newey跟Rory Byrne兩個當代空力大師單挑看看哪！
Andrian Newey的戰績：
1990~1997加入Williams車隊，贏得92、93、94、96、97的車隊冠軍。
1998~2006加入McLaren車隊，贏得98年車隊冠軍。
星期二, 11月 08, 2005
RSS/ATOM是好物
Blogger有個「網站發佈」的功能原本是關掉的，今天把它開起來研究看看，才發現原來網站發佈這麼好用，可以自動接收網站的更新。以前只聽說過RSS，不過現在好像ATOM也是主流。不管是哪一種，對於使用者來說其實沒有差異，都是把發佈連結（稱為feeds）複製到要讀取的軟體上就可以了。以Outlook為例，IntraVnews是一個好用的RSS reader plug-in，當然它也可以讀ATOM。只要將網站的feeds餵給它，它就會在Outlook裡面開一個資料夾，固定時間去抓取該網站的更新，免除使用者得定期開IE去連該網站檢查的功夫。IntraVnews功能蠻完整的，可以指定是要抓內容還是整個HTML格式、定期抓取、定期清除舊的紀錄。最重要的，它是免費的軟體，個人使用只要註冊就可以免費使用全部的功能。
至於網站發佈，Blogger除了要啟動網站發佈功能以外，還要改範本將feeds放在自己指定的地方，使用者才能看到。如果網站沒有發佈它的feeds，有一個簡單的方法是將網址直接丟到FeedBurner這個地方，只要稍微註冊一下它就能自動生成該網站的feed，然後再把生成的feed餵給IntraVnews，一樣可以在Outlook收到更新，算是間接式的網站發佈。
如此一來，常去的blog除了一些封閉型之外，全部可以用Outlook接收了，免除每天要四處巡依變的時間，真好用！^^
至於網站發佈，Blogger除了要啟動網站發佈功能以外，還要改範本將feeds放在自己指定的地方，使用者才能看到。如果網站沒有發佈它的feeds，有一個簡單的方法是將網址直接丟到FeedBurner這個地方，只要稍微註冊一下它就能自動生成該網站的feed，然後再把生成的feed餵給IntraVnews，一樣可以在Outlook收到更新，算是間接式的網站發佈。
如此一來，常去的blog除了一些封閉型之外，全部可以用Outlook接收了，免除每天要四處巡依變的時間，真好用！^^
星期日, 11月 06, 2005
Renault 勝因分析
津川哲夫在F1速報日本站上面的專欄分析今年為什麼Renault會拿到冠軍。第一項當然是Alonso這個「十年一度的天才」（80年代是洗拿、90年代是Schumi），冷靜、強烈的學習力、能維持整場賽事的精神力、富於計算的思考力.....跟剛出道的Schumi相當類似。
另一個當然是車隊的力量。Renault車隊的哲學跟其他人有非常顯著的不同。他們不要特殊突出的部分，不需要獨特性、不需要侵略性的設計。從2000年到現在，Renault車隊的設計主軸從來沒有改變過，而是不斷一點一滴的演進，這種堅固保守的思維在今年得到了回報。
對於Renault，「Big Name」是不需要的，講求的是車隊的團結，個人在這框架下面都可以被犧牲。Team Work是首要條件，原本外界質疑的「英法死敵」組合完全看不到一絲裂痕，所有部門都忠實遵守「冠軍第一」的守則開放性討論。也因此，Renault對於車隊冠軍的重視遠超過車手冠軍的意義。
這樣的哲學充分反映在今年的R25上面。設計的理念不是「我要在哪方面取得優勢」，而是「如何利用我的弱點達成全面性的平衡」。例如為了引擎的耐用性犧牲速度，而將這個任務轉嫁到空力和機械力學部門去；不採用現在主流的七速變速箱，仍然維持舊式的六速變速箱以追求最高的耐用度，利用增加的重量轉而幫助車體後半部的平衡.........等等。比起Mclaren今年另一次元的速度（100分）和另一次元的耐用度（50分），R25的目的是「所有項目都85分」，而這個任務也確實達到了。今年的Renault拿到雙料世界冠軍，是整個車隊「組織力」的表現，無話可說。
另一個當然是車隊的力量。Renault車隊的哲學跟其他人有非常顯著的不同。他們不要特殊突出的部分，不需要獨特性、不需要侵略性的設計。從2000年到現在，Renault車隊的設計主軸從來沒有改變過，而是不斷一點一滴的演進，這種堅固保守的思維在今年得到了回報。
對於Renault，「Big Name」是不需要的，講求的是車隊的團結，個人在這框架下面都可以被犧牲。Team Work是首要條件，原本外界質疑的「英法死敵」組合完全看不到一絲裂痕，所有部門都忠實遵守「冠軍第一」的守則開放性討論。也因此，Renault對於車隊冠軍的重視遠超過車手冠軍的意義。
這樣的哲學充分反映在今年的R25上面。設計的理念不是「我要在哪方面取得優勢」，而是「如何利用我的弱點達成全面性的平衡」。例如為了引擎的耐用性犧牲速度，而將這個任務轉嫁到空力和機械力學部門去；不採用現在主流的七速變速箱，仍然維持舊式的六速變速箱以追求最高的耐用度，利用增加的重量轉而幫助車體後半部的平衡.........等等。比起Mclaren今年另一次元的速度（100分）和另一次元的耐用度（50分），R25的目的是「所有項目都85分」，而這個任務也確實達到了。今年的Renault拿到雙料世界冠軍，是整個車隊「組織力」的表現，無話可說。
星期四, 11月 03, 2005
新車隊加入
在Jordan跟Minardi這些私人車隊都以經費不夠選擇撤退的時刻，前F1車手鈴木亞久里成立新的車隊加入F1，名字就叫Super Aguri Formula 1 Team。而且不是Red Bull或是Midland採用買現成車隊的方式，而是採用付四千八百萬美金入會費的方式加入F1。
引擎採用Honda的V8引擎，輪胎使用Bridgestone，車手之一為佐藤琢磨，日本味相當濃厚。之前有傳聞說當BAR Honda fire掉佐藤的時候，引來一堆日本車迷的抗議，甚至到本田東京總公司示威。本田高層緊急會商做危機處理，才會臨時成立一支新車隊容納佐藤琢磨。日本的民族力（財力？）真是可怕啊。
雖然有本田當靠山，可是車架目前還沒有著落。FIA的規定是車架不能用買的，不過這中間灰色地帶很大，幹個BAR005的車架過去應該沒什麼問題。工廠設備採用Arrows之前留下來的，主要贊助商可能是Softbank這個日本第一的軟體商。車架問題最後的解決方式應該是Honda成立一家子公司提供Super Aguri F1 Team，意思也就是後者其實是Honda的b team。
Anyway，明年應該看得到22輛車上場了。只是....這個取名的sense令人無法理解啊....Super ugly？
引擎採用Honda的V8引擎，輪胎使用Bridgestone，車手之一為佐藤琢磨，日本味相當濃厚。之前有傳聞說當BAR Honda fire掉佐藤的時候，引來一堆日本車迷的抗議，甚至到本田東京總公司示威。本田高層緊急會商做危機處理，才會臨時成立一支新車隊容納佐藤琢磨。日本的民族力（財力？）真是可怕啊。
雖然有本田當靠山，可是車架目前還沒有著落。FIA的規定是車架不能用買的，不過這中間灰色地帶很大，幹個BAR005的車架過去應該沒什麼問題。工廠設備採用Arrows之前留下來的，主要贊助商可能是Softbank這個日本第一的軟體商。車架問題最後的解決方式應該是Honda成立一家子公司提供Super Aguri F1 Team，意思也就是後者其實是Honda的b team。
Anyway，明年應該看得到22輛車上場了。只是....這個取名的sense令人無法理解啊....Super ugly？
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