新名勝：Maid Cafe

前幾天陪老婆到日本過耶誕，在淺草買去日光的車票時，服務小姐很熱心的拿了份東京導覽地圖給我們。不看還好，一看真是被嚇了一大跳。

這是封面，很普通的旅遊指南
打開是東京幾個地區的地圖，也還蠻一般的，問題是旁邊的商店廣告
Maid Cafe堂堂出現在這個地方....原來已經變成大眾化的餐飲店了啊。Orz

E90 引擎改款?

現行E90的汽油引擎分成318（直四，129hp，台灣未引進）320（直四，150hp）、325（直六，218hp）以及330（直六，258hp），當然還有變態的HARTGE50改裝車（V10）。從E90Post.com看來的消息，似乎明年325跟330會升級成328（235hp）跟335（310hp）。應該還是用現在這顆直六去擴的吧，這顆N52B30A可是新世代鎂鋁合金引擎，超輕量出力又大。不過顯然BMW受到其他車廠如M.Benz不停拉高排氣量的手法很大的壓迫哪，連升級後的排氣量都直接對應C350。以現在發表的情報來看，應該是會在明年下半年以2007年款形式公開吧。

參考資料：E90Post.com

完全變形！Gunbuster！！

勇往直前（トップをねらえ！）是1988年GAINAX的作品。監督＝庵野秀明，繪コンテ＝"木通"口真嗣、音樂＝田中公平、角色設定＝美樹本晴彥......以今天的眼光來看真是黃金夢幻組合，這一堆鬼才激盪出的熱血巨大機器人動畫，在它之後再也沒出現過。（Eva？那是特攝片！）

（繼續閱讀...）

2006 賽程表更改

2006年賽程表更新，中國站跟日本站對調

03/12 巴林
03/19 馬來西亞
04/02 澳洲
04/23 聖馬力諾
05/07 歐洲戰
05/14 西班牙
05/28 摩納哥
06/11 英國
06/25 加拿大
07/02 美國
07/16 法國
07/30 德國
08/06 匈牙利
08/27 土耳其
09/10 義大利
09/17 比利時
10/01 中國
10/08 日本
10/22 巴西

明年想去中國看F1的人看來要打消念頭了，十一黃金週耶，要跟上億人搶交通工具可不是開玩笑的。

文章連結

之前就發現blogger的文章連結有bug，只要文章標題有中文，該篇文章的連結就很容易失效。這個問題使得用子blog作記錄的方式遇到很大的困難，因為子blog上的文章一旦連結不到，又得想新的標題，不停嘗試，而這根本就是浪費時間。

後來曾經反應給blogger的HELP，不過他們不鳥我，也沒有修這個bug。今天忍無可忍開始調各個設定，總算發現問題出在編碼。如果編碼選的是預設的unicode（UTF-8），那麼文章連結就很容易失效，如果編碼改成BIG5，一切就都正常。

這下產生兩個問題：(1)原本所有的文章都是UTF-8的格式，為了改成BIG5，所有文章都得重新貼一次；(2)一旦改成BIG5，一些全形字或是用BIG5延伸打的日文字就全部變亂碼了。雖然有個秘技是編碼選BIG5，然後在文章範本那邊強制指定重新指定UTF-8，可以讓blog的本頁看起來一切正常，但直連文章卻又會被指定回BIG5，而且這個直連文章的範本不能修改.....OTZ

最後決定只將F1的部分全部改成BIG5的形式，其他幾個子站全部還是保留UTF-8。ACG的部分一定會有日文沒有辦法，Edmond的部分文章實在太多了，現在要改沒那個力氣。

再丟幾個信給blogger看看吧，這個bug應該很好修的啊。

BMW E90 3系列的尺寸

前一代的3系列（E46）最被詬病的是後座空間不足，在推出1系列（E87）之後，新一代的三系列（E90）將車長拉長55mm，將軸距拉到2760mm之多，比Cefiro還要長！對於這項改變，當然是受到歡迎的。不過呢，車寬跟著加寬75mm就不是很好了。日本的雜誌和網站普遍認為這麼寬的三系列很難在寸土寸金的東京找到適合的機械停車位，原來他們的停車位這麼狹小啊！E90停下去常常輪框離車道邊緣只有幾公分，真懷疑人要怎麼走過去。還好這點在台灣應該還不至於太誇張。

這是幾台車的尺寸比較：

車型	車長（mm）	車寬（mm）	車高（mm）	輪距（mm）
3系列（E90）	4525	1815	1425	2760
3系列（E46）	4470	1740	1415	2725
1系列（E87）	4240	1750	1430	2660
M.Benz C	4535	1730	1425	2715
Cefiro	4920	1780	1435	2750

Cefiro居然是所有車裡最高的，可能是因為車子實在太長了，沒有這種感覺，倒是E87的車因為短，看起來真的很高。軸距來說，E90的軸距已經比Cefiro還長了，這跟上次路過試坐的感覺差不多，後座的空間其實是蠻充裕的。為了因應車子越作越大的趨勢，BMW將原本的Sporty sedan劃分成Compact sport導向的1系列和balance sprot and comfort的3系列其實蠻聰明的，現在M.Benz也弄出了B Class來搶尺寸在C-Class以下的小型車市場。雖然客群不同，不過從這兩家的產品走向可以感覺出來BMW還是一個以駕駛樂趣為導向的車廠，M.Benz還是比較一般迎合大眾口味的方向。

Andrian Newey 跳槽 Red Bull

空力大師Andrian Newey宣布離開McLaren，明年將加入Red Bull。他在2001年原本就要跳到當時的Jaguar（現在的Red Bull），不過最後一刻被Ron Dennis給硬生生檔了下來，現在終於如願以償。

Andrian Newey在McLaren待了八年半，最讓人印象深刻的就是1998年那台MP4-13，開幕站兩台McLaren將第三名的Schumi拋開快一圈，整年維持壓倒性的空力優勢（當然那年Ferrari硬撼到最後才分出勝負的底力也是很恐怖）。不過到2001年以後，他設計的車就沒像以前那麼猛了。在90年代末期，F1空力設計的主流分成Newey的低車鼻與Ferrari的設計師Rory Byrne領導的高車鼻。隨著FIA以安全理由調高車高，Newey似乎頗不適應，也只好向高車鼻靠攏，甚至還出現了MP4-18這個完全失敗作（據說不是他操刀的）。

有趣的是跟Red Bull的合約是從明年的2/1生效，而且McLaren並沒有要冰凍Andrian Newey的意思，不像他離開Williams時被合約綁了半年，Newey現在還在設計明年McLaren的MP4-21，應該是將車體概念搞到好吧。可惜他加入Red Bull的時候，明年的車架大概都已經設計完成了，不然明年的Red Bull跟Ferrari採用一樣的引擎、一樣的輪胎，真想看到Andrian Newey跟Rory Byrne兩個當代空力大師單挑看看哪！

Andrian Newey的戰績：
1990~1997加入Williams車隊，贏得92、93、94、96、97的車隊冠軍。
1998~2006加入McLaren車隊，贏得98年車隊冠軍。

RSS/ATOM是好物

Blogger有個「網站發佈」的功能原本是關掉的，今天把它開起來研究看看，才發現原來網站發佈這麼好用，可以自動接收網站的更新。以前只聽說過RSS，不過現在好像ATOM也是主流。不管是哪一種，對於使用者來說其實沒有差異，都是把發佈連結（稱為feeds）複製到要讀取的軟體上就可以了。以Outlook為例，IntraVnews是一個好用的RSS reader plug-in，當然它也可以讀ATOM。只要將網站的feeds餵給它，它就會在Outlook裡面開一個資料夾，固定時間去抓取該網站的更新，免除使用者得定期開IE去連該網站檢查的功夫。IntraVnews功能蠻完整的，可以指定是要抓內容還是整個HTML格式、定期抓取、定期清除舊的紀錄。最重要的，它是免費的軟體，個人使用只要註冊就可以免費使用全部的功能。

至於網站發佈，Blogger除了要啟動網站發佈功能以外，還要改範本將feeds放在自己指定的地方，使用者才能看到。如果網站沒有發佈它的feeds，有一個簡單的方法是將網址直接丟到FeedBurner這個地方，只要稍微註冊一下它就能自動生成該網站的feed，然後再把生成的feed餵給IntraVnews，一樣可以在Outlook收到更新，算是間接式的網站發佈。

如此一來，常去的blog除了一些封閉型之外，全部可以用Outlook接收了，免除每天要四處巡依變的時間，真好用！^^

Renault 勝因分析

津川哲夫在F1速報日本站上面的專欄分析今年為什麼Renault會拿到冠軍。第一項當然是Alonso這個「十年一度的天才」（80年代是洗拿、90年代是Schumi），冷靜、強烈的學習力、能維持整場賽事的精神力、富於計算的思考力.....跟剛出道的Schumi相當類似。

另一個當然是車隊的力量。Renault車隊的哲學跟其他人有非常顯著的不同。他們不要特殊突出的部分，不需要獨特性、不需要侵略性的設計。從2000年到現在，Renault車隊的設計主軸從來沒有改變過，而是不斷一點一滴的演進，這種堅固保守的思維在今年得到了回報。

對於Renault，「Big Name」是不需要的，講求的是車隊的團結，個人在這框架下面都可以被犧牲。Team Work是首要條件，原本外界質疑的「英法死敵」組合完全看不到一絲裂痕，所有部門都忠實遵守「冠軍第一」的守則開放性討論。也因此，Renault對於車隊冠軍的重視遠超過車手冠軍的意義。

這樣的哲學充分反映在今年的R25上面。設計的理念不是「我要在哪方面取得優勢」，而是「如何利用我的弱點達成全面性的平衡」。例如為了引擎的耐用性犧牲速度，而將這個任務轉嫁到空力和機械力學部門去；不採用現在主流的七速變速箱，仍然維持舊式的六速變速箱以追求最高的耐用度，利用增加的重量轉而幫助車體後半部的平衡.........等等。比起Mclaren今年另一次元的速度（100分）和另一次元的耐用度（50分），R25的目的是「所有項目都85分」，而這個任務也確實達到了。今年的Renault拿到雙料世界冠軍，是整個車隊「組織力」的表現，無話可說。

新車隊加入

在Jordan跟Minardi這些私人車隊都以經費不夠選擇撤退的時刻，前F1車手鈴木亞久里成立新的車隊加入F1，名字就叫Super Aguri Formula 1 Team。而且不是Red Bull或是Midland採用買現成車隊的方式，而是採用付四千八百萬美金入會費的方式加入F1。

引擎採用Honda的V8引擎，輪胎使用Bridgestone，車手之一為佐藤琢磨，日本味相當濃厚。之前有傳聞說當BAR Honda fire掉佐藤的時候，引來一堆日本車迷的抗議，甚至到本田東京總公司示威。本田高層緊急會商做危機處理，才會臨時成立一支新車隊容納佐藤琢磨。日本的民族力（財力？）真是可怕啊。

雖然有本田當靠山，可是車架目前還沒有著落。FIA的規定是車架不能用買的，不過這中間灰色地帶很大，幹個BAR005的車架過去應該沒什麼問題。工廠設備採用Arrows之前留下來的，主要贊助商可能是Softbank這個日本第一的軟體商。車架問題最後的解決方式應該是Honda成立一家子公司提供Super Aguri F1 Team，意思也就是後者其實是Honda的b team。

Anyway，明年應該看得到22輛車上場了。只是....這個取名的sense令人無法理解啊....Super ugly？

Alonso 與 Briatore 不和？

Briatore是Alonso的經紀人，可以說是他的伯樂，將他引進F1更帶到Renault發展，成為最年輕的世界冠軍。不過F1速報日本站的八卦表示，Alonso已經受不了Briatore什麼都要管，連他剪不剪頭髮都得事先報備的管理方式了。徵兆是，Alonso 拿下世界冠軍的巴西站，Briatore並不上去頒獎台慶祝，而且車隊一起照的紀念團體照他也沒出現。更有甚之，當天晚上開的慶祝晚會他更是直接坐飛機飛回歐洲去，表面上的理由是要趕回去看工廠的情況啦，但他們兩個的不仲說因此傳開來。

另一方面，除了不報備剪頭髮以外，對於主要贊助商的宴會，Alonso以「必須專心爭冠」為由拒絕出席，Briatore據說也是相當不爽。現在Alonso感到最麻煩的地方是，他的身價節節上漲，而且明年跟Renault的合約就到期了，很多車隊都想私底下跟他接觸，但他們都不想跟Briatore打交道，使得他處於有行無市的尷尬處境中。如此看來，明年的車手市場裡會相當暗潮洶湧哦。

2006年 Qualify 制度

13:00~13:15 全員出場，最後五名排16到20，其他15名時間RESET。
13:15~13:20 廣告
13:20~13:35 剩下的15名出場，最後五名排11到15，其他10名時間RESET。
13:35~13:40 廣告
13:40~14:00 最後十名出場爭取1~10名，不過必須搭載比賽油料。

車輛調整：從Qulify開始到比賽開始之前都不能作車輛的調整。
加油：在前四十分鐘可以任意加油，前四十分鐘被刷下來的那些人可以再比賽前加油；在後二十分鐘出場前的十名車手會被秤重，然後在比賽前必須將在這二十分鐘內消耗的油量加回來。
換胎：任何時候都可以換胎，但一個車手在三天賽程裡只能用七套胎。

簡單的來說，前四十分鐘是輕油量大鍋炒，跟上世紀末的情形一樣。後二十分鐘是重油量大鍋炒。

疑問：如果在最後二十分鐘爆缸的話，是排11還是排20（No time）？

建立分類

研究了一下blogger的說明網頁，看來有機會透過文章連結的方法做分類。先分成主站、ACG跟F1兩個子站，以後再加旅遊的子站。利用文章連結將子站的文章連結到母站去，這樣就可以維持母站index的功能而將分類做在子站上。

不過blogger的文章連結有bug。雖然說每篇文章都有獨一無二的HTML檔名以供連結，但它取檔名的規則是根據文章的標題，如果有英文在標題裡，它就把所有的英文串在一起當HTML檔名。問題發生在標題如果有英文跟中文穿插時，有時候link就會失效，比方說標題如果「的」這個字，link大概就只剩空白頁。其實只要它給post ID當HTML檔名就好了，實際上存在的post ID是一大串數字，這個就絕對不會有字碼的問題。再不然，它讓user自己寫也是一個方法，不然對於非英語系的使用者來說，還真有點麻煩。

FF 歷史回顧

這裡列出了歷代Final Fantasy的所有發行表，到明年要發售的FF XII為止。90年代真是遊戲機的黃金時期啊！（遠目） 紀錄一下我流的FF歷史。

FF（1987/12/18）, FC, 52萬套
沒玩過，只看過一些介紹，幾個印象比較深的：最終boss就是第一個boss、飛空艇、路行鳥出場。第一個任務完成時，序幕畫面慢慢捲起，背後配的「Final Fantasy」曲子成為一代經典。

(繼續閱讀...)

LEXUS IS250台灣發表

166萬～183萬之間，204hp/6200rpm，25.5khm/4800rpm。緊咬著BMW 320的176萬，馬力更強、配備更齊全、操控性同樣已經超越一般使用者需要的水平。如果不是品牌情節，買BMW 320的人真的是頭殼壞去。在台灣，進口車還真是海削啊（嘆）。

對，我就是有品牌情節，最討厭牛頭牌！

MSN表情磁鐵

之前7-ELEVEN推出滿66元送無嘴貓磁鐵的時候，行銷課的老師批評這樣的手法過於激烈，「只會越來越多而不能回頭。」「沒有差異化的條件」。果不其然，過一陣子又出現了滿88元送迪士尼人形。要這個我不如去買轉蛋....-__-

全家這個follower當然也就繼續跟進，之前送不知所云的抽獎卷，現在想通了送MSN表情磁鐵。蠻聰明的選擇，現在使用MSN的人應該多到夠支撐一段熱潮吧。問題是....我不要那個表情啊，我要那個綠綠肥肥的小人，可愛多了！會讓人想到以前看過的一段經典Flash「Icon's Story」，裡面那個拿自己頭砸人的可愛MSN ICON。

2006年賽程表

03/12 巴林
03/19 馬來西亞
04/02 澳洲
04/23 聖馬力諾
05/07 歐洲戰
05/14 西班牙
05/28 摩納哥
06/11 英國
06/25 加拿大
07/02 美國
07/16 法國
07/30 德國
08/06 匈牙利
08/27 土耳其
09/10 義大利
09/17 比利時
10/01 日本
10/08 中國
10/22 巴西

澳洲因為舉辦聯邦運動會（Commonwealth Games）的關係，將開幕戰拱手讓出。原本謠傳的日本富士Speedway沒有加入，傳出財務危機的比利時也沒有被取消。

Picasa 客服的回應

"目前不支援多張照片同時上傳。"
-->Uninstall（一秒）。

2006年的新規定

1. Qualify 制度大改: 分成15分鐘、15分鐘、20分鐘三段。第一段15分鐘，全部20台車都出來比，最慢的5輛排16～20；第二段15分鐘剩下的15台出來比，最慢的五輛排11～15；最後20分鐘最後十台車決定前10名。不過最後20分鐘的這十台車必須搭載比賽油料出來比。

沒有提到引擎爆了怎麼辦，也沒有提到是一次一台車還是大鍋炒，可以出來幾次等等。這個制度擺明了就是給贊助商爽的，初心者大概很難懂誰跟誰在比什麼。

2. 可以換胎: 一胎制大概是腦殘FIA最蠢的發明，還好只有糟蹋一年。朝令夕改的問題就是，當初想要節省的研發經費口號根本就喊假的。

其他未定事項：CDG Wing、單一輪胎供應商、光頭胎。

腦殘FIA的新主意

F1越來越不好看了。四溝輪胎、提高車高、提高前翼高度、減少尾翼擾流片、不能換胎.....一直在降低車子的下壓力，美其名是為了安全降速的需求，但是誰要看250公里的母雞帶小雞啊！？我要看超越！！

為什麼現在的F1很難超越呢？主要是因為車體的空氣力學實在太完美了，在車尾會有非常強大的亂流區。後車只要太接近前車，前方的下壓力就會喪失而很難控制。只能抓一點點slip stream就趕快閃。所以現在一場比賽看不到幾個超越，只能看在Pit裡面的戰術運用。

於是，腦殘FIA的最新主意是，把尾翼給拆了。將大主翼拆成兩面小主翼在後輪後面以降低亂流區的產生，叫做CDG Wing (Centreline Downwash Generating Wing)。搞成這樣，車子的後半部會很不穩定吧？

這是跑電腦模擬的結果。上面是現行大尾翼的空力狀況，下面是CDG Wing的結果。可以看出亂流的確明顯減少，不過沒進一步模擬對前車的影響是什麼。FIA打算在2007最晚2008年推這個設計，如果加上之前提出的寬光頭胎，2008年以後的F1應該會蠻多超越鏡頭可以看的。

對於這個設計，除了車隊的工程師會傷腦筋以外，贊助商會很不爽吧，少了那一大片尾翼當廣告。F1可是商業運動啊！應該會在哪裡補回失去的面積吧。

IBM鍵盤送修回來了

話說在家裡放了一個外接螢幕接小黑，然後弄了一個IBM外接式鍵盤 （沒辦法，被小紅點慣壞了，IBM的鍵盤實在好用）。沒想到前陣子小傢伙坐在我腿上拉著鍵盤抽屜，手一抓就把右邊Shift鍵給抓了下來，卡榫還斷了。小子，那是用打的不是用抓的啊（泣）。用了幾天實在不習慣，硬著頭皮拿去送修。過了一個禮拜，今天快遞送回來了，用良品零件換了一個shift鍵給我，免收錢。看來IBM被聯想買去了以後，服務還沒開始打折嘛。

Picasa2不是很容易用

畫面還蠻漂亮的，使用起來也簡單，不過有兩個缺點：
1. 有些目錄會找不到，明明就選定了，就是找不到裡面的圖。確定不是檔名的關係，因為全部是英文檔名。
2. 它方便的"blog this"選項只能選擇一張圖片，FAQ上寫複數的「photos」，卻只能放第一張圖，實在令人生氣。寫了信去給他們客服，看看會不會有回應吧。
3. 為了防堵垃圾留言，一天只能放一定數量的圖檔。雖然不知道實際限制有幾張，但這兩天為了放小傢伙的網頁大量放圖上去，偶而就發生post消失的事件，浪費時間。

對於想要有個簡單軟體管理相簿的人，這個軟體應該蠻好用的，可惜對我這種已經習慣檔案總管＋ACDSee打死的人，用起來還挺彆扭的。

家庭用星空投影機HOMESTAR

自從四月第一次官方消息開始揭露，我就一直留意SegaToys的HOMESTAR。 七月發售開始之後全部品切，一直到十月份才又有補貨。趁著同事去日本旅行的機會請他幫忙帶回來，總算入手。

HOMESTAR的特色在於它是世界第一台光學式家庭用星象儀，跟科博館裡面那個太空劇場的味道很像，只是原理不同。HOMESTAR使用的是高亮度白色LED當光源，將星象圖畫在五公分見方的投影片上投射出來。也就是說只要更換投影片，HOMESTAR可以照射出全世界的星空。

標準的HOMESTAR配備兩片投影片，一片純星星，另一片含星座圖，也就是將各星座的星星用線連起來，方便對照。另外它還有自轉功能，每十二分鐘轉一圈，可設定順時鐘轉還是逆時鐘轉；流星功能可以random產生流星；定時功能會自動關機。

一般肉眼可見的星星，如果沒有光害的話大概幾千顆就很多了，HOMESTAR號稱可以投影一萬顆星星。在這個光害遍布的小島上，也許HOMESTAR可以讓小傢伙認識什麼叫滿天星空。

Impress Watch有篇試用報告在這裡。

開始研究blog

一直在評估到底是用網路相簿還是用blog記錄比較好，最後還是用blogger來試試看。

blogger的優點：
簡單清楚，看起來沒有容量限制，免費。跟Google扯上關係的大概就是這幾個特點吧，至少名氣大應該不會隨便倒掉（汗）。

blogger的缺點：
沒有分類或是相簿功能，這點很可惜，我還蠻喜歡blog有分類的。

它還有個叫Picasa2的相簿管理軟體，可以搜尋電腦裡面所有圖檔照片做紀錄，直接放上blogger，研究看看。